包括主教練的選拔，這直接導致了今天的結果。

特別是對於中國市場更為敏感的大眾，對於MPV市場布局自然更加迅速，因此其在海外並不缺乏MPV的情況下，才推出了與途昂和攬境同平台、一車三吃的威然。而這時如果再聊某某車型能否挑戰別克GL8，也確實沒有太多意義，更何況連GL8自己都在不斷向上拓展著自己的邊界，因此諸多中高端MPV則更應該關注其對於細分市場需求的激發效應，開辟獨屬於自己的市場。

至於在廣州車展剛剛首發的嵐圖夢想家，其發展方向則是代表著高端豪華的四座版本與增程式動力。同時，在兩極分化的MPV市場，市場銷量也同樣出現了冷熱不均的現象。其實近幾年中高端MPV市場所有的新增車型，基本上都未對原有車型的銷量形成明顯分流。

畢竟隨著家庭用戶購買力的增強，這一市場有了新的增長方向，且依舊還是一片藍海。而仔細觀察別克GL8近幾年的銷量走勢不難看出，2017年整體銷量暴增近50%成為了其重要的分水嶺，而這主要就是由於ES陸尊上市後，兩代同堂進而讓更多家庭用戶成為其銷量來源。

而無論是傳祺M8、榮威iMAX8等高端中國品牌MPV，還是別克GL8、艾力紳、奧德賽等老牌合資MPV，其市場份額在不斷擴大。

事實上，剛剛上市的賽那也有著同樣的改變，例如其采用了與轎車、SUV類似的地排擋設計，雖然由此犧牲了一些空間上的靈活性，但從感官上卻可能更容易獲得主流群體的共鳴在聊星途之前，展開聊一下奇瑞的分品牌戰略。

而星途這個團隊，實力並不弱，怎麽就不能做出點成績?對於星途的目前的困境，有人則感慨說如果當初奇瑞不賣觀致就好了，當時觀致是生不逢時，在2013年國內消費者還無法接受高端國產汽車品牌。還有業內人士一針見血地指出，奇瑞並不缺技術，這麽多年給外界一流技術、二流品牌、三流營銷的固有印象，到了星途這裏依舊沒有本質上的改變。

近日，星途品牌罕見地主動對外公布了10月份銷量成績。頗有意思的是，與其他車企公布子品牌的具體銷量數字的做法不同，奇瑞集團在匯報旗下星途品牌的2020年銷量時，隻是用了一句實現了實銷同比50%的逆勢增長。